Поиск
Меню
Новости
Полезные ссылки
Карта сайта

Новости

Экономичный двигатель EcoBoost, разработанный концерном Ford, вскоре может получить новую модификацию. В частности, в настоящее время проводятся испытание очередного поколения мотора.

В Лас-Вегасе представили первый магистральный грузовик с автопилотом. Модель уже получила право на эксплуатацию на дорогах общественного пользования.

Одна из причин возникновения ДТП – использование водителем различных мобильных гаджетов. Зачастую с этим борются посредством введения соответствующих запретов, наказывая провинившихся штрафами, однако подобные меры нельзя назвать действительно эффективными.

Электрификация стояночного тормоза.

Автомобиль в своем развитии постепенно, но уверенно движется в сторону все большей его электрификации. Об электромобилях мы сейчас говорить не будем, а вот на внедрении электрических систем в механические компоненты машины стоит обратить более пристальное внимание. В частности, на стояночный тормоз, который вместо традиционного и привычного рычага "ручника" превратился в небольшую удобную кнопку. Возможно, скоро и вся тормозная система претерпит существенные изменения, а тормозная жидкость окажется более не нужна. Казалось бы, такая мелочь, но сколько бурной радости вызвало это событие, как у дизайнеров, так и техников. Первые наконец-то получили возможность разрабатывать дизайн салона, не учитывая, что в нем обязательно должен присутствовать мало эстетичный рычаг, вторые – избавлены от необходимости прокладывания тросов к задним колесам автомобиля.

Одним из самых оптимальных решений можно назвать электромеханическое устройство, которое расположено посредине задних колес. С тормозными механизмами оно связано посредством коротких тросов. Еще один перспективный вариант – стояночный тормоз, основанный на электрогидравлической системе. В этом случае, традиционные тросы меняются на гидравлические трубки. Может возникнуть опасение, что в обесточенном состоянии тормозное усилие не сохранится, но на самом деле это не так. Самоблокирующаяся механика надежно удерживает автомобиль от какого-то движения. Перед началом поездки тормоз отключается, что легко контролируется электроникой.

Есть и другие решения. Так, ряд компаний настроен на внедрение электромеханического активатора, расположенного на каждом заднем колесе. Это сложнее осуществлять технически, но выглядит более экономно с точки зрения свободного места, а также создаваемого шума. Попытки уменьшения неподрессоренной массы столкнулись с некоторым конфликтом. Фактически, разработчикам тормозной системы необходимо разработать механизм, который одновременно будет создавать большое усилие, но его масса должна быть, чем меньше, тем лучше. Решением может выступать самый просто и очевидный способ – интегрировать активатор прямо в тормозной суппорт. В итоге это обеспечит нужный эффект самоблокировки.

Учитывая, что блок управления, отвечающий за стояночный тормоз, также связан с иными блоками управления, то он может использоваться и в ряде других полезных функций. Например, предотвращать откат автомобиля назад при начале движения под гору, самостоятельно активировать стояночный тормоз на машинах с автоматической коробкой передач, участвовать в экстренном торможении и т.д.