Поиск
Меню
Новости
Полезные ссылки
Карта сайта

Новости

Экономичный двигатель EcoBoost, разработанный концерном Ford, вскоре может получить новую модификацию. В частности, в настоящее время проводятся испытание очередного поколения мотора.

В Лас-Вегасе представили первый магистральный грузовик с автопилотом. Модель уже получила право на эксплуатацию на дорогах общественного пользования.

Одна из причин возникновения ДТП – использование водителем различных мобильных гаджетов. Зачастую с этим борются посредством введения соответствующих запретов, наказывая провинившихся штрафами, однако подобные меры нельзя назвать действительно эффективными.

Suzuki Kizashi: не спортсмен, так семьянин!

Жаль, но у Kizashi под капотом может скрываться лишь один мотор. Хотя бензиновый двигатель в 178 лошадиных сил, объемом 2,4 л для семейного седана – вариант самый оптимальный. А уж если движку удается «уложить» автомобиль в 8-секундный норматив для разгона до пресловутых 100 километров в час, вопросов в большинстве случаев вообще не возникает. Но все же, в качестве альтернативы, более объемный «V6» этому седану бы не помешал. К тому не будем забывать, что Kizashi позиционируется, как авто сегмента верхнего уровня семейного класса. Значит и потенциальный клиент у этой модели должен быть человеком достаточно денежным и, как следствие, более капризным, требующим хотя бы номинального, но разнообразия.

Теперь о динамике нашего героя, которая, кстати, не поражает. Силовой агрегат справляется со своей работой, но скорость ощущается не так четко, как, например, на Mazda 6 даже с двухлитровым мотором. Хотя у Сузуки, возможно, проблема и не в самом двигателе, а в МКПП (также в арсенале авто есть и вариатор), то есть, в действии механизма переключения «коробки».

Если ходы рычага приемлемы, то ручка достаточно податлива, она как будто перемещается в желе. Примечательно, что при этом на тест-драйве с точностью проблем никаких не возникло – третья скорость ни разу вместо первой не включилась.

Кстати ходовой баланс Kizashi заставляет забыть про большинство недостатков. Вопреки ожиданиям, седан не оказался на ходу по-японски мягким. Его подвески стоит назвать скорее плотными. Это, конечно же, не немецкий вариант, и все же приближенный к нему. Подвески честно отрабатывают каждую неровность дороги, при этом хорошо держат машину на прямой. Но вот крены на поворотах немного больше, чем нужно.

В общем, можно сделать смелый вывод и заявить, что спортивного седана, к коим японские производители поспешили причислить свое творение, из Suzuki Kizashi не вышло. Зато получился добротный семейный седан, несомненно, заслуживающий внимания и уважения к себе