Поиск
Меню
Новости
Полезные ссылки
Карта сайта

Новости

Экономичный двигатель EcoBoost, разработанный концерном Ford, вскоре может получить новую модификацию. В частности, в настоящее время проводятся испытание очередного поколения мотора.

В Лас-Вегасе представили первый магистральный грузовик с автопилотом. Модель уже получила право на эксплуатацию на дорогах общественного пользования.

Одна из причин возникновения ДТП – использование водителем различных мобильных гаджетов. Зачастую с этим борются посредством введения соответствующих запретов, наказывая провинившихся штрафами, однако подобные меры нельзя назвать действительно эффективными.

Батарея – ахиллесова пята электромобиля

Батарея - ахллесова пята электромобиля. И, увы, ещё долго будет пребывать таковой. Как считают немецкие учёные, пройдёт от пятидесяти до семидесяти лет, прежде чем электромобили достигнут уровня бездозаправочного пробега бензиновых двигателей.

На сегодня электромобили сумели достичь всего лишь двадцати процентов от производительности бензиновых моторов. Конструирование новых поколений батарей длится в среднем добрый десяток лет. Требуется ещё минимум пять циклов в разработках новых материалов, прежде чем они достигнут требуемой мощности и приемлемой цены. В настоящее время литиево-ионными батареями оснащается техника, чьё производство началось ещё 15 лет назад. Над новым поколением, которое при помощи новых недорогих материалов сделает литий более производительным, ещё только идёт работа.

Нерешенной остаётся и проблема быстрой зарядки батарей. Идею просто менять на зарядных станциях израсходованный аккумулятор на заряженный специалисты называют привлекательной, но пока в высшей степени нереалистичной. Для этого автопроизводители должны объединиться вокруг какого-то одного стандарта. Однако до сих пор в Европе не смогли сделать даже общего зарядного устройства для всех присутствующих на рынке мобильных телефонов. А ведь требования к таким зарядникам гораздо более скромные, чем к автомобильным. В электромобилях месторасположение аккумуляторных батарей и, соответственно, их форма и габариты зависят от дизайна той или иной марки машины. И здесь, понятно, добиться какой-либо унификации чрезвычайно затруднительно. Поэтому сейчас более плодотворной выглядит мысль снабжать автозарядные станции большими батареями. От них аккумуляторы электромобилей могли бы заряжаться за каких-нибудь десять минут. Но это пока - достаточно дорогое удовольствие.

Зато когда проблемы с небольшой дальностью пробега от одной подзарядки и высокой стоимостью электромобиля будут решены, на первый план выйдут несомненные преимущества электроавто. Во-первых, их несомненная лояльность к окружающей среде. И, во-вторых, непревзойдённая дешевизна эксплуатации электромобилей – от 2.50 до 3.50 евро на 100 километров. Их мотор почти вечен, не подвержен поломкам и практически бесшумен. Перед техосмотром владельцам электромобилей останется разве что долить водички в бачок стеклоочистителя...